高急モデルノート

吹き付け塗装用のスタンドをつくりました。とはいっても、使わなくなった三脚に板を取り付けただけですけどね。三脚ネジ径より少し小さめの穴をあけて、あとはタッピングしながらねじこんだものです。脚自体が細くて安定性に欠けるので、片方にスプレーガン受けを付けるとアンバランスが助長されてしまいます。
で、まあ今日はこれを作っただけで、これを使っての塗りはまた次に…。

京阪７００形の続きです。
下回りが一応できたのですが、床板と車体の取付をネジ止めで行うことにします。端部にはすでに横梁をつけているのでそれを利用すればよいのですが、中央部も止めておきたいところです。床下機器と干渉しないように横梁の位置決めをするので、床下機器取付板をt0.6真鍮板から切り出しました。

それにしても機器がよくわかりません。図面は空気側の配置があるだけで、電気側の主制御器や抵抗器がどうなっていたのか、手持ちの資料では限界です。その頃の他の形式等を参考にして、ストック品の1/80パーツから寄せ集めて作ることにします。
取付位置の作業的には、ブレーキシリンダがほぼ中央にあるので、そのテコの間にねじ穴位置を決めています。

車体側の横梁はt1.0真鍮板を切り出して瞬間接着剤で取り付けました。車体幅29.7mmの維持も兼ねています。現物合わせで1.4mmネジ穴もあけてできあがりました。

裏返して見たところです。1/80の台車をそのまま使っているので、輪軸関係をなんとかしたいところです。

「モデルノート」らしい記事になってきたなぁ…。でも、嵯峨野線関連の閲覧の方が圧倒的に多いようです。月末は園部へ行ってないので様子がわかりませんが、113系もどうなっていくのか９月１日が楽しみです。

京阪７００形の下回り続きです。
連結器をどうするか、実物は自動連結器をつけていましたのでKD711でもよいのですが、自動開放をすることもなかろうと思われますので、貫通側は自連型ドローバーでいくことにしました。非貫通側は中間にはいることがほとんどないのでダミイ自連でいきことにしました。間に１５００形を連結する予定をしていますが、これもドローバー対応でいくことにしました。

連結面間の寸法ですが、京阪の図面では600形と同系列の１６号が妻板間で780mmとなっています。1000系列は914mmとなっていてかなり広めです。この頃に車輛はアンチクライマーも装備しており、形式によってさまざまな寸法になっているようです。
模型では妻板間を9mmで設計することにしました。９×87＝783mmで600形に近い数値かなということです。

床板をはめて穴の位置決めをしています。図面を書かずに現物合わせ優先(^_^;

車体の横梁にもねじを逃がす穴をあけておきました。

ドローバー取付での連結状態です。

非貫通側の自連もカプラー台を作って取り付けました。

これで連結運転が可能になりました。1500形はまだ手つかずで、３連にパワトラ１個ではちょっと厳しいかもしれません。まあ。作ってから考えよう。
次はやっと車体側の作業です。　

動力部分の加工を進めました。高さ方向の設計を厳密にしてないので、現物合わせでパワートラックのボルスタを付けることにしました。とりあえず切り抜いて穴あけて取り付けてみました。

動力なしの方と高さを合わせてみました。微妙なところですがまあこんなもんでよしとしましょう。

醍醐9:20普通５５０７二条
二条10:00普通1231Mクモハ２２１-７８嵯峨嵐山K17
嵯峨嵐山10:21快速2201Mクハ２２１-７５園部K14
園部13:08普通250Mキハ２２１-７９二条K18
二条14:04普通５５１１醍醐

亀岡行電車の時間帯だったので、途中の嵯峨嵐山駅で工事状況を見てきました。

２番線停車中の1232M １１３系６連

２番線から出発する1232M

下り線の待避線は嵯峨野観光鉄道トロッコ嵯峨駅の至近を通ることになり、旧駅舎側ホームを撤去して待避線路盤を造成しています。

京都向きで撮影

亀岡向きで撮影　８連用ホームですが、両端の幅は狭くなりそうです。