高急モデルノート

醍醐7:47普通５６１５山科
山科8:01快速1807Mクモハ２２３-２０７１新大阪
新大阪8:46普通２１９０２桃山台
桃山台18:45普通１６２６新大阪
新大阪19:04新快速3514Mサハ２２３-２０６１山科
山科19:45普通５５１６醍醐


2804M近江舞子行き 113系 354+359＝C7＋C13編成　山科駅


タンゴエクスプローラーの回送　新大阪駅

ホームページの鉄道模型の車輛紹介を更新しました。ＨＯｎ３の増備車輛を紹介しています。高級ブラスモデルか、安価なプラキットの二極化していたアメリカンナローモデルですが、ここへきて適価で細密ダイカスト製品が登場しました。貨車の方も適価な細密プラ製品が登場しています。

ここからどうぞ。

醍醐7:47普通５５１１山科
山科8:01快速1807Mクモハ２２３-２１０３高槻
高槻8:28普通147Cクモハ３２１-２０吹田
吹田17:56普通1204Cクモハ３２１-３２高槻
高槻18:17新快速3500Mクモハ２２３-２０５７山科
山科18:45普通５５１７醍醐


2804M近江舞子行き 113系 354+359＝L15＋L5編成　山科駅

帰り、1204Cの車内放送で人身事故のお詫びをしていました。今日はＪＲ神戸線のどこかであったみたいです。この時間帯、それほどの遅れは出ていませんでしたが、悉皆速と貨物の順番入れ替えなど、若干の影響が残っていたようです。3500Mも京都駅入線待ちで４分ほど遅れました。

醍醐7:40普通５５１７山科
山科7:49快速727Mクモハ２２３-２０４９茨木 遅れ６分
茨木8:31普通145Cクモハ３２１-１１吹田
吹田17:56普通1204Cクモハ３２１-２高槻 遅れ23分
高槻18:13快速806Tクモハ２２３-２０４５山科 遅れ20分
山科19:08普通５５０７醍醐

所用があって、朝は早めの地下鉄に乗りました。ところが、ＪＲ山科駅では草津線がらみで遅れが出ていました。高槻で一旦ホームに降りたところ、Ｃ電が出発してしまったので、すぐに元の快速に乗って茨木まで行きました。摂津富田で追い越して145Cに乗ることができました。

ところが、帰りぎわに、ＪＲが人身事故で止まっているという情報が入り、これは阪急帰りを検討する必要があるか…と思っていましたが、再度連絡が入って何とか動き出したらしい、というのでＪＲで帰ることにしました。
さて、吹田駅へ入ってみると、上り線で検証が行われているところでした。

吹田駅上り外側線　18:12頃

意外にもそれほど混雑していなくて、電車も1204Cがちょうどやってきたのでラッキーでした。これに乗車したら、吹田信号所付近の上り外側線に381系が止まっており、これが事故関係車のようでした。

吹田駅北側　18:15頃　1204C車内より

検証のため貨物線も影響を受け、千里丘～茨木で下りのはるかが抑止されていました。上り外側線の新快速もモロに影響を受け、山科駅到着時の案内では、3504M～3834M湖西線経由敦賀行きの運転取りやめを放送していました。

醍醐7:47普通５６１６山科
山科8:01快速1807Mクモハ２２３-１０１３高槻
高槻8:28普通147Cクモハ３２１-１１吹田
吹田17:56普通1204Cクモハ３２１-２３高槻
高槻18:17新快速3500Mクモハ２２３-２０４６山科
山科18:45普通５５０９醍醐


2804M近江舞子行き 113系 354+359＝L17＋L2編成　山科駅

本日乗車の1807Mクモハ２２３-１０１３の運転台にこんなシールが貼ってありました。

223系電車の駆動装置ＷＮ継手が、高速で惰行すると騒音が発生するため、不快感・不安感も発生するということで、これを低減する対策がとられているそうです。制御を変更していると書かれているので、惰行時にちょっとだけ回生負荷をかけるような小細工をしているようです。

110km/hで惰行中の様子です。３０Ａほどの回生電流が流れているようです。
ＶＶＶＦ制御電車にアナログ計器という組み合わせも、なかなかヨイですね。
肝心の騒音は…低減という表現の程度くらいには低くなっているようです。